Sarà veramente così, come dicono gli uccellacci del malaugurio?

Personalmente non credo alle profezie, ma mi piacciono le storie e i miti. Li considero come le “fairy tales” dei bambini, ad uso puramente didattico, pedagogico. Così come esistono le favole per bambini, esistono le profezie per i grandicelli (e neanche tanto cresciuti) esseri umani. Il più delle volte si tratta di tesi basate su presupposti del tutto discutibili, e spesso non provati dalla scienza. Attenzione, non la Scienza come dottrina dogmatica (esistono oscurantismi anche in quelle fila), ma la scienza come metodo per arrivare alla conoscenza. Si, proprio quello inventato da Galileo.

Ho iniziato il nuovo anno in un modo a dir poco fantastico: qui, al marina di Cagliari, con tanti amici vagabondi del mare e, soprattutto, con una dama che mi ha fatto l’onore della sua presenza, quella stessa dama che, spero, vorrà seguirmi nel mio viaggio.

Vedete com’è semplice? Neanche è partito il nuovo anno, che subito da miliardi di teste danzanti prendono il volo i sogni e i desideri, progetti di vita, risoluzioni, programmi. Io penso che tutto ciò garantisca la continuità del nostro mondo. La fine del mondo avverrà solo quando e se tutta questa potenzialità non potrà più esprimersi. Con la fine dei desideri (de-siderea, dalle stelle) finirà il mondo. E comunque, non prima di 5 miliardi di anni da ora (minuto più, minuto meno), quando il nostro caro, adulto Sole esaurirà le sue scorte di idrogeno per realizzare la sua bellissima nucleosintesi stellare.

Insomma, cari lettori, non date retta alle fòle che riguardano pianeti fantasma (Nibiru), moria di uccelli, cavalieri dell’Apocalisse o profezie di visionari. E’ facile vedere cose inesistenti, quando sei convinto che siano reali. Molti vi diranno che vi sono prove! Si, ma quali prove? Prove pilotate dal desiderio (perverso, direi) di veder realizzate quelle funeste vicende che ci terrorizzano.

Provate a leggere questa frase:

L’altro giorno, camninando per la strada ho visto Raflesia che tonava dal supemercato. Aveva una busta in mano, dai colori sgarcianti, e sono sicuro che conteveva del pane.

Di sicuro, tutti voi avrete notato degli errori. Ma non subito, in alcuni casi. Sapete perchè? Perchè voi sapevate già cosa cercare nelle parole, il significato generale. Eppure, ci sono degli erorri !

Quindi, quando si vogliono veramente cercare conferme a deduzioni errate, è facile trovarne anche dove non ce ne sono affatto!

BUON 2012 A TUTTI !

Captain Blood

VERGOGNA TUTTA ITALIANA

Come si presenta il Vieux Malin in assetto invernale e in preparazione alle prossime crociere. Molto caos a bordo, dovuto anche alle vele stipate sottocoperta.

Perdonate la scarsa qualità, ma non dispongo di una connessione internet veloce…

Tempi funesti, ma voglio continuare a pensare alle cose belle della vita. Nella mia ve ne sono tantissime, ed una di queste è il MOJITO, bevanda caraibica dalle tante qualità.

Era una mattina di ottobre di tanti anni fa, all’isola della Tortuga. L’aliseo aveva soffiato potente per tutta la notte, e i lamenti che provocava non mi permisero di dormire bene. Il mio vascello aveva tenuto bene gli ormeggi, ma il mattino mi accolse con un’insopportabile emicrania. L’equipaggio se ne accorse e la gente fece a gara a chi potesse darmi il miglior rimedio al problema. Non ne volevo sapere di prendere pasticche, e così feci finta di nulla e sbarcai verso la spiaggia con due dei miei.

Proprio a ridosso della battigia c’era un grazioso chiosco di legno e tetto di paglia. Le prime ore del mattino erano già scivolate via, e c’era un bel fermento dietro il bancone. Informati del mio problema, una gioviale barista mi propose un mojito strizzando l’occhiolino. Non mi era mai piaciuto il mojito e rifiutai energicamente la proposta, convinto che una bevanda alcolica avrebbe certamente peggiorato la situazione. Ma la barista insistette, supportata da quei filibustieri del mio equipaggio.

“Fidatevi, caro capitano! Vedrete che vi farà bene!” , sorrise la barista.

Alla fine cedetti e aspettai rassegnato la preparazione di questo cocktail.

La barista me lo porse come una regina elfica offre una pozione magica, il suo sorriso sempre più radioso. Agguantai il bicchierone, ed iniziai a succhiare dalle cannucce. Il sapore era forte, ma fresco, corroborante. Per la prima volta mi parve persino piacevole. Lo terminai in pochi minuti, d’altra parte ero anche assetato.

Rimasi a chiacchierare per un pò con la barista, mentre gli uomini dell’equipaggio passeggiavano pigramente sulla battigia. Passarono non più di 10 minuti, e mentre mi voltai sovrappensiero a posare lo sguardo verso il Vieux Malin che dondolava sulle acque turchesi, mi resi conto che il mal di testa era completamente sparito!

Annunciai la cosa alla barista, che strizzò ancora una volta l’occhio, e mi disse la solita frase che noi maschietti odiamo, quando viene pronunciata da una donna : “Hai visto?”

Aveva ragione, non c’è che dire. Da quel momento sono diventato un grande fan del Mojito.

Ecco la ricetta:

Ingredienti:

foglie di menta (preferibilmente Yerba Buena, che a Cuba cresce spontanea ed è più delicata della menta comune);

rum bianco;

zucchero di canna raffinato bianco;

succo di lime;

acqua frizzante (o in alternativa soda o seltz).

Preparazione:

il Mojito si prepara ponendo sul fondo del bicchiere la menta, due cucchiaini di zucchero di canna bianco e il succo di mezzo lime. Gli ingredienti devono essere mescolati insieme in modo da liberare l’aroma dalle foglie di menta. A questo punto si aggiunge il ghiaccio, il rum bianco (o Havana Club 3 anni)o ambrato e l’acqua frizzante o in alternativa la soda water. Il composto ottenuto viene poi servito con una cannuccia e un rametto di menta decorativo. È importante ricordare che la menta non deve essere pestata ma solo leggermente premuta ed amalgamata insieme al succo di lime e allo zucchero. Questo accorgimento fa sì che dalla menta non si sprigionino le note amare esaltando così gli olii essenziali e mantenendo il drink limpido anziché renderlo opaco.

I pirati dei Caraibi furono tra i primi ad abbinare il rum con la menta e il lime. Questo fatto è certamente attribuibile alla necessità di avere a disposizione le vitamine contenute nella bevanda durante i lunghi mesi in alto mare.

Alla salute!

Captain Blood

Riporto volentieri questa lettera che il Sig. Rodeano ha inviato ai parlamentari della sua regione.

Ritengo sia una lettera corretta in tutti i suoi punti ed estremamente equilibrata:

“Caro Onorevole, caro Senatore,

amministro uno dei marina della nostra regione e sono il presidente del consorzio che riunisce i porti turistici di Lignano Sabbiadoro, ma penso di poter parlare anche a nome dei concessionari dei restanti 20 marina regionali, e delle centinaia di imprese artigiane e commerciali legate alla nautica da diporto.
Abbiamo analizzato a fondo i contenuti della manovra per la parte riguardante la nautica e riteniamo che con ogni certezza annienterà l’intero settore. Se non ne sei a conoscenza, ti informo che sin da domenica scorsa molti armatori hanno preso contatto con i marina sloveni e croati per concordare le modalità di trasferimento delle loro imbarcazioni. La richiesta è così alta da aver già saturato i porti sino ad Umago e alcuni marina hanno staccato i telefoni.

Nel nostro comprensorio di Lignano-Aprilia Marittima, forte di 5.000 posti ormeggio sono assunte direttamente circa 350 persone mentre almeno 120 sono le imprese artigiane e commerciali che costituiscono l’indotto. Se le cose andranno come nessuno di noi auspica, oltre 1.000 persone rimarranno senza lavoro nei primi mesi dell’anno solamente nel nostro comprensorio, e puoi immaginare cosa avverrà sino a Muggia. Lignano, con la maggior concentrazione di posti ormeggio del Mediterraneo, perderà decine di migliaia di diportisti, italiani e stranieri, le strutture inevitabilmente falliranno e il contraccolpo sull’economia turistica locale sarà spaventoso. Sarà emergenza sociale.
Conosco i diportisti, non sono filibustieri come spesso fa comodo siano dipinti, certamente tra di loro ci sono anche i disonesti e gli evasori, ma in quale categoria non sono presenti? La maggior parte di loro sarebbe certamente disposta a fare la propria parte, contribuendo con spirito solidale a salvare il nostro Paese. E’ ovvio che il sacrificio richiesto dovrebbe essere ragionevole e sostenibile. In questa manovra la parte riguardante la nautica è stata chiaramente redatta da chi delle dinamiche del settore è completamente all’oscuro, o peggio è stata volutamente redatta con scopi demagogici per contemperare altre misure impopolari quali la reintroduzione dell’ICI sulla prima casa o il blocco dell’indicizzazione delle pensioni. Definirla una mostruosità è usare un eufemismo. Il cittadino che nei sondaggi la saluta con il 90% dei consensi non conosce in realtà gli effetti da “macelleria messicana” che genererà. Qual è il senso di un gettito stimato in 285 mln che azzererà un comparto come quello nautico che fattura oggi, nel pieno della crisi che gli ha fatto perdere mediamente il 20% annuo dal 2008, ancora 3,5 mld? Quali saranno i costi che lo Stato dovrà sostenere per gli ammortizzatori sociali? Quali i mancati introiti causati dalla fuga all’estero delle unità, in termini di I.V.A. non incassata e di accise sul carburante invenduto? Come spiegare al cliente tedesco e austriaco che a fronte dei 3.800 €. richiesti per l’ormeggio annuale del suo 10 mt. ne dovrà sborsare altri 1.825 per salvare l’economia italiana?
Confido in te, eletto in questa regione e conoscitore del tuo territorio per scongiurare un disastro annunciato! Proponi emendamenti sostanziali in modo da attutire significativamente l’impatto devastante di questa aberrante proposta! Sei stato eletto da questa Regione, i tuoi elettori te lo chiedono!

Manuel Rodeano
Lignano Sabbiadoro”

Complimenti al Sig. Rodeano, non poteva essere più corretto!

Come già accennato in precedenza, in tempi non sospetti avevo maturato la decisione di salpare dalle coste italiane per andare ad esplorare un pò di mondo con la barca. Gli eventi recenti hanno dato un contributo FONDAMENTALE alla realizzazione di questi entusiasmanti propositi.

Il Vieux Malin e il Jonathan si consorziano in flottiglia, avendo pianificato la partenza entro aprile 2012, con prima destinazione il porto di Smir, Marocco.

La scelta di mettere prua ad ovest è stata dettata da due considerazioni:

1. Andare ad est, rimanendo nel Mediterraneo, ci costringerebbe ad una prolungata presenza in zone area EU, dove la crisi potrebbe stabilire analoghi procedimenti vessatori per i naviganti;

2. Zone fuori da EU nell’area orientale del Mediterraneo sono terribilmente vicine a possibili inviluppi di funeste attività belliche che interessano il medio oriente e, purtroppo, l’Iran. Ci si troverebbe in un cul de sac, con scarse possibilità di fuga veloce.

A fronte di queste considerazioni, pur volendo inizialmente rimanere in Mediterraneo, ci sembra ragionevole optare per località occidentali, prossime allo Stretto di Gibilterra, ma pur sempre esotiche ed interessanti, con il vantaggio di poter facilmente uscire dal Mare Nostrum percorrendo poche miglia.

A questo proposito è stata creata una pagina su Facebook appositamente dedicata a questo piano di navigazione, che ovviamente non si fermerà a Smir, ma resterà nel segno di PRUA AD OVEST.

Buon vento!

Captain Blood

Ultime notizie….saltano le detrazioni per vetustà dell’imbarcazione!

Fonte : Il Sole 24 Ore

(C) Giornale della Vela

Commento personale: ARIVOJO LA VECCHIA TASSA DI STAZIONAMENTO !

Questo il testo corretto, tenendo presente che la manovra è ancora soggetta a modifiche:

“3. (imbarcazioni) Dal 1° maggio 2012 le unità da diporto che stazionino in porti marittimi
nazionali, navighino o siano ancorate in acque pubbliche, anche se in concessione a privati, sono
soggette al pagamento della tassa annuale di stazionamento, calcolata per ogni giorno, o frazione di
esso, nelle misure di seguito indicate:
a) euro 5 per le unità con scafo di lunghezza da 10,01 metri a 12 metri;
b) euro 8 per le unità con scafo di lunghezza da 12,01 metri a 14 metri;
c) euro 10 per le unità con scafo di lunghezza da 14,01 a 17 metri;
d) euro 30 per le unità con scafo di lunghezza da 17,01 a 24 metri;
e) euro 90 per le unità con scafo di lunghezza da 24,01 a 34 metri;
f) euro 207 per le unità con scafo di lunghezza da 34,01 a 44 metri;
g) euro 372 per le unità con scafo di lunghezza da 44,01 a 54 metri;
h) euro 521 per le unità con scafo di lunghezza da 54,01 a 64 metri;
i) euro 703 per le unità con scafo di lunghezza superiore a 64 metri.

4. La tassa di cui al comma 3 è ridotta alla metà per le unità con scafo di lunghezza fino ad 12
metri utilizzate esclusivamente dai proprietari residenti, come propri ordinari mezzi di locomozione,
nei comuni ubicati nelle isole minori e della Laguna di Venezia, nonché per le unità a vela con motore
ausiliario.
5. Gli importi indicati nel commi 3 e quelli conseguenti al comma 4 sono ridotti del 15, del 30 e
del 45 per cento rispettivamente dopo cinque, dieci e quindici anni dalla data di costruzione dell’unità
da diporto. Tali periodi decorrono dal primo gennaio dell’anno successivo a quello di costruzione.
6. La tassa di cui al comma 3 non si applica alle unità di proprietà o in uso allo Stato e ad altri
enti pubblici, a quelle obbligatorie di salvataggio, ai battelli di servizio, purché questi rechino
l’indicazione dell’unità da diporto al cui servizio sono posti, nonché alle unità di cui al medesimo
comma 4 che si trovino in un’area di rimessaggio e per i giorni di effettiva permanenza in rimessaggio.
7. Sono esenti dalla tassa di cui al comma 3 le unità da diporto possedute ed utilizzate da enti ed
associazioni di volontariato esclusivamente ai fini di assistenza sanitaria e pronto soccorso.
8. Ai fini dell’applicazione delle disposizioni di cui ai commi 3 e 4 la lunghezza è misurata
secondo le norme armonizzate EN/ISO/DIS 8666 per la misurazione dei natanti e delle imbarcazioni da
diporto.
9. Sono tenuti al pagamento della tassa di cui al comma 3 i proprietari, gli usufruttuari, gli
acquirenti con patto di riservato dominio o gli utilizzatori a titolo di locazione finanziaria. Con
provvedimento del Direttore dell’Agenzia delle entrate sono stabilite le modalità ed i termini di
pagamento della tassa, di comunicazione dei dati identificativi dell’unità da diporto e delle
informazioni necessarie all’attività di controllo. I pagamenti sono eseguiti anche con moneta elettronica
senza oneri a carico del bilancio dello Stato. Il gettito della tassa di cui al comma 1 affluisce all’entrata
del bilancio dello Stato
10. La ricevuta di pagamento, anche elettronica, della tassa di cui al comma 3 è esibita dal
comandante dell’unità da diporto all’Agenzia delle Dogane ovvero all’impianto di distribuzione di
carburante, per l’annotazione nei registri di carico-scarico ed i controlli a posteriori, al fine di ottenere
l’uso agevolato del carburante per lo stazionamento o la navigazione.
11. Le Capitanerie di porto, le forze preposte alla tutela della sicurezza e alla vigilanza in mare,
nonché le altre forze preposte alla pubblica sicurezza o gli altri organi di polizia giudiziaria e tributaria
vigilano sul corretto assolvimento degli obblighi derivanti dal presente articolo ed elevano, in caso di
violazione, apposito processo verbale di constatazione che trasmettono alla direzione provinciale
dell’Agenzia delle entrate competente per territorio, in relazione al luogo della commissione della
violazione, per l’accertamento delle stesse. Per l’accertamento, la riscossione e il contenzioso si
applicano le disposizioni in materia di imposte sui redditi; per l’irrogazione delle sanzioni si applicano
le disposizioni di cui al decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 472, esclusa la definizione ivi prevista.
Le violazioni possono essere definite entro sessanta giorni dalla elevazione del processo verbale di
constatazione mediante il pagamento dell’ imposta e della sanzione minima ridotta al cinquanta per
cento. Le controversie concernenti l’imposta di cui al comma 1 sono devolute alla giurisdizione delle
commissioni tributarie ai sensi del decreto legislativo 31 dicembre 1992, n. 546.
12. Per l’omesso, ritardato o parziale versamento dell’imposta si applica una sanzione
amministrativa tributaria dal 200 al 300 per cento dell’importo non versato, oltre all’importo della tassa
dovuta.”

Ho lasciato da tempo l’isola della Tortuga.

Il 17 settembre 2011, alle ore 1800 pm, il Vieux Malin è approdato al porticciolo Marina del Sole, a Cagliari. L’estate da poco terminata è stata caratterizzata da corte navigazioni e molto relax. Le sponde della Tortuga sono alle nostre spalle, e senza rimpianti abbiamo messo la prua a sud, toccando diversi luoghi. Qui ho trovato una gaia atmosfera di “liveaboards” di diversi Paesi (inglesi, americani, spagnoli, tedeschi, francesi, etc). E’ davvero corroborante partecipare di questa umanità che condivide i miei stessi sogni.

Ma non è di questo che voglio parlare, purtroppo. Avrei voluto decantare le meraviglie del Golfo di Orosei, di Santa Maria Navarrese e del grande golfo di Cagliari. No, in queste ore funeste sono costretto ad abbandonare le immagini, i colori e i suoni dell’ambiente marino. Tutto viene cancellato dal grigiore di una situazione economica che sta incatenando i sogni e le vite degli italiani, degli europei, del mondo intero forse.

Personalmente, ho una ferma convinzione che tutto ciò che sta accadendo sia la realizzazione di un piano che ha radici decenni or sono, un piano che ha come obiettivo il totale azzeramento della classe media, della cosiddetta borghesia, e la totale (benché mite) messa in schiavitù delle masse lavoratrici. I registi di questo piano sono gli stessi che hanno, guarda caso, creato questa grande balla del debito (verso chi? Chi sono i creditori?) e la grande anomalia di una moneta che non può essere stampata dalla Banca Centrale: l’euro.

Ma sorvolando su tali questioni così macroeconomiche, veniamo al nostro piccolo: la nautica. Nell’ottica del piano di schiavitù e di ingrigimento delle vite dei cittadini, fra le tante (e discutibili) misure di emergenza che verranno applicate in Italia, mi salta all’occhio quella sui beni di lusso, barche comprese. Il colpo, se sarà realizzato, è potente: una mazzata madornale!

Tralascio le considerazioni su aspetti scabrosi (e più importanti) che interessano molti italiani: pensioni, welfare, IVA, ICI…etc. Questo intervento riguarda il mio mondo, il mare.

Leggo sulla rete, sul Sole 24 Ore e da altri siti, che da maggio 2012 verrà istituita una sorta di tassa di stazionamento GIORNALIERA per le imbarcazioni, sopra i 10 metri, che sono ormeggiate nei marina italiani. Avete letto bene: GIORNALIERA !

LEGGO:

-Imbarcazioni da diporto di lunghezza da 10,01 a 12 metri: 7 euro al giorno
-Imbarcazioni da diporto di lunghezza da 12,01 a 14 metri: 12 euro al giorno
-Imbarcazioni da diporto di lunghezza da 14,01 a 17 metri: 40 euro al giorno
-Imbarcazioni da diporto di lunghezza da 17,01 a 24 metri: 75 euro al giorno
-Imbarcazioni da diporto di lunghezza da 24,01 metri: 150 euro al giorno

La tassa, si legge ancora, «è ridotta al 50% per le unità da diporto sopra indicate che si trovino in un’area di rimessaggio in secco, per i giorni di effettiva permanenza in rimessaggio. In questi casi, l’importo della riduzione è deducibile da quanto dovuto per gli anni successivi secondo le risultanze dei relativi contratti di rimessaggio, da conservare secondo i termini di legge. Gli importi non deducibili possono essere rimborsati con le modalità definite dall’Agenzia delle Entrate». Inoltre, il provvedimento non si applicherà «alle navi ed imbarcazioni da diporto di proprietà o in uso allo Stato e ad altri enti pubblici, a quelle obbligatorie di salvataggio, nonché ai battelli di servizio, purché questi rechino l’indicazione dell’imbarcazione o della nave al cui servizio sono posti».

Praticamente, perdonatemi se prendo in esame il mio caso, la mia barca di 13 metri (senza considerare la sua vetustà) pagherà circa 400 euro al mese (!) solamente per il fatto di sostare in un marina. Già mi son giunte voci di squadre di famelici finanzieri e di funzionari delle Agenzie delle Entrate che sono state sguinzagliate nei marina italiani al fine di fare una sorta di censimento di barche e proprietari. Che bello, torniamo al passato, quando il fatto di possedere un’imbarcazione era un crimine da pagare col sangue!

La mia barca è nata nel 1974, l’ho acquistata con sacrifici 9 anni fa e il suo valore di mercato tenderà asintoticamente a zero, grazie a queste manovre.

Mi si dice che ho un bene di lusso!

Ma Signori cari, se io ho eletto la mia barca ad ABITAZIONE (ci vivo tutto l’anno), ed è una barca che ha ben 37 anni di età….è un LUSSO ???

La nautica (in termini di vendite e acquisti di imbarcazioni, e in termini di giro d’affari per i marina) sarà colpita a morte, questo è certo. L’ordinario signore che aveva la sua barchetta, terapeuticamente essenziale, per passarci le vacanze e per farci i suoi lavoretti sarà costretto a disfarsene vendendola (se fortunato) o demolendola (a costi non indifferenti). Addio alle graziose barche d’epoca, alle linee eleganti di vecchie signore del mare. Dall’anno prossimo ci sarà posto solo per plasticoni nuovi di zecca, i cui proprietari saranno i pochi fortunati che potranno permettersi certi balzelli. E allora, non parliamo di MARE come bene di tutti….

Mi viene da piangere, così come piangeva (sinceramente) il ministro Fornero. Per mantenere i soliti noti, dobbiamo pagare noi che abbiamo (come nel mio caso) una barca che è TUTTO. Miopia di chi ancora crede nell’equazione “hai la barca = sei ricco”.

Chi mi conosce sa che avevo intenzione di partire e lasciare il Mediterraneo già in tempi non sospetti. Queste notizie non fanno altro che incentivare e dare un senso d’urgenza a questi piani. E come me, sono convinto che molti altri faranno lo stesso.

Allegri, Signori ricchi, avrete MOLTI posti barca disponibili in Italia!